トヨタ中国次世代EV、主要部品現地化で揺らぐ日系系列網の行方
トヨタが上海で2027年以降に立ち上げるレクサスBEVは、年10万台規模の独資工場と中国サプライヤー活用が焦点です。中国NEV販売は2025年に1649万台、比率47.9％へ拡大。BYD協業、現地R&D、ギガキャスト導入が系列部品メーカーに与える影響と、日本勢の再配置を調達構造から解説。
トヨタが上海で2027年以降に立ち上げるレクサスBEVは、年10万台規模の独資工場と中国サプライヤー活用が焦点です。中国NEV販売は2025年に1649万台、比率47.9％へ拡大。BYD協業、現地R&D、ギガキャスト導入が系列部品メーカーに与える影響と、日本勢の再配置を調達構造から解説。
トヨタがレクサスの次世代EV「LF-ZC」開発を中止した背景には、米国のEV税額控除終了、セダン需要の低迷、中国勢の低価格攻勢が重なる。世界販売が拡大しても地域差が広がるEV市場で、ギガキャストや電池技術を他車へ移す判断を含め、近健太社長の採算重視と現場起点のマルチパスウェイ戦略から勝ち筋を読み解く。