EV失速論を覆す低価格車競争、世界再編で問われる日本勢の勝機
IEAは2025年の世界EV販売が2000万台を超え、4台に1台が電動車だったと報告しました。米国の税額控除終了だけで「失速」と見るのは危うい状況です。中国、欧州、東南アジアで進む低価格EV競争と、電池コストや現地生産の差、ハイブリッドで稼ぐ日本勢が急ぐべき開発・調達戦略と収益力への影響を読み解く。
#EV (44件)
中国EV市場で進む日系再編、知能化がトヨタとホンダ日産を分ける
中国の乗用車市場では2026年6月のNEV小売浸透率が62.8%に達し、燃油車依存の日系合弁に逆風が強まっています。bZ3Xで知能化を急ぐトヨタ、EV専用工場を抱えながら販売低迷が続くホンダ、Nシリーズを輸出拠点化する日産の差を、価格競争とスマート化規制を含む今後の販売・生産・開発体制から読み解く。
BYD軽EVラッコ襲来、日本の軽市場攻略を左右する価格と信頼
BYDが日本専用の軽EV「RACCO」を214万5000円から発売した。航続210〜320km、両側電動スライドドア、長期保証と据置ローンを武器に、軽販売約168万台の国産勢へ挑む。スーパー駐車場で磨いた生活密着設計、充電網、補助金、販売店網、信頼形成の課題から、日本攻略の勝算と死角を丁寧に読み解く。
中国EV台頭で日本車苦戦、安さと開発速度に勝つ現地化再生戦略
中国でEVとPHEVが主流化し、BYDは2025年にBEV販売でTeslaを逆転。ホンダはEV関連損失1.58兆円を計上し、HEVと中国現地化へ軸足を移す。日本車が価格、開発速度、サプライチェーンで劣後した構造を整理し、合弁、部品網、ソフト開発を組み替える再生条件と投資家が注視すべき論点を詳しく解説。
中国車台で変わる日本車、安く速いEV開発競争の勝ち筋を今読む
トヨタbZ3やホンダYeシリーズは、中国企業との車台・電池・ソフト連携を映します。安く速いEV開発を支える部品共通化、現地サプライチェーン、スマートコックピットの開発速度、輸出拡大と価格競争の構造を整理し、日本車メーカーが中国から学ぶべきものづくり、品質統治、利益リスクと競争軸の転換点を今読み解く。
EV新車100万円割れが映す補助金消費と地域格差の深層を解説
国内EV販売は補助金で実質価格が下がり、日産サクラや三菱eKクロスEV、ホンダN-VAN e:は東京都の上乗せ次第で100万円を切る水準に近づきます。自販連統計、CEV補助金、東京都制度、IEAの世界見通しを照合し、価格低下が生む需要喚起と地域格差、メーカー別優遇の歪みと購入前の確認点までを読み解く。
日産サクラ実質56万円、EV補助金が生む中古車逆転現象の構図
日産サクラSは国58万円と東京都最大130万円の補助を組み合わせると実質56万円台まで下がる。4〜6月の国内乗用EV販売は補助金効果で存在感を増した一方、カーセンサー掲載の中古サクラは支払総額130万円台も残る。新車と中古車の逆転が示す需要前倒し、地域格差、制度終了後の反動リスクの構造を多角的に解説。
中国レアアース規制が迫る日本モーター供給網の脱中国と技術防衛
中国のレアアース輸出管理は、ジスプロシウムやテルビウムを使う高性能磁石を通じてEV・産業機械のモーター生産を揺さぶっています。2026年5月の対日磁石輸出は123トン、前月比34.6%減。対日管理強化と2010年危機後の教訓から、調達分散と技術流出防止の条件を読み解く。日本製造業の実務上の備えを解説。
信越化学の福井レアアース新工場が映す脱中国供給網と日本の経済安保
信越化学が福井県で進めるレアアース生産設備は、EVや半導体、防衛装備を支える磁石供給網の中国依存を下げる一手です。USGSとIEAの統計、欧州議会の輸出規制分析、同社の製品情報を基に、製錬能力の戦略価値、価格差、環境管理、国内量産の課題、企業が調達先を再設計する際の論点を投資家の視点で丁寧に読み解く。
EV販売37カ国最高、原油高で変わる世界の車選びと新産業地図
中東危機で原油と燃料価格が上がり、EV販売は欧州や豪州などで記録的に伸びています。IEAや各国統計から、維持費の割安感、補助金、充電網、中国勢の輸出攻勢が車選びと自動車産業の競争軸をどう変えるかを検証し、日本メーカーや部品・インフラ企業が注視すべき市場変化と投資判断の論点を、最新データで丁寧に解説。
広州汽車赤字転落で揺らぐホンダ合弁契約更新交渉と中国EV再建策
広州汽車は2025年に87億8400万元の最終赤字へ転落し、自社ブランドは60.9万台まで落ち込みました。1台8300元の粗損、GACホンダの販売25%減、2028年5月の合弁期限、AION再建と輸出拡大、部品調達・工場稼働率の改善が重なる中国EV価格競争の構造を、開示資料と市場データから読み解く。
トヨタEV採算重視へ、次世代レクサスLF-ZC中止が示す勝ち筋
トヨタがレクサスの次世代EV「LF-ZC」開発を中止した背景には、米国のEV税額控除終了、セダン需要の低迷、中国勢の低価格攻勢が重なる。世界販売が拡大しても地域差が広がるEV市場で、ギガキャストや電池技術を他車へ移す判断を含め、近健太社長の採算重視と現場起点のマルチパスウェイ戦略から勝ち筋を読み解く。
日産EV部品の英国生産白紙化、欧州販売不振が映す再建計画の難路
日産系JATCOがサンダーランドで計画した年34万台規模のEV駆動装置生産が白紙化しました。リーフとアリアの欧州販売低迷、英国工場の稼働率、Re:Nissanのコスト削減が重なるなか、部品内製化と地域雇用、投資判断に及ぶ影響を読み解く。欧州EV市場全体が伸びる中で日産が直面する需要予測と固定費のずれも整理します。
ニデックeアクスル撤退、中国合弁解消が映す永守拡大路線の転換
ニデックが広州汽車とのeアクスル合弁解消に動く背景を解説。中国NEV販売は2025年に1649万台へ伸びた一方、価格競争で外部サプライヤーの採算は悪化。車載事業の赤字、E-Axle拡大投資、会計・品質問題後の改革を重ね、投資家が注視すべき論点を整理し、永守重信氏主導の拡大路線から収益重視へ移る経営転換を読み解く。
テスラ高級EV終了、米工場ヒト型ロボ量産転換の勝算と課題分析
テスラがフリーモント工場のモデルS・Xラインを終え、Optimus量産へ設備を振り向ける。2025年の販売構成、AI投資、ロボット市場の成長性、フリーモント市の雇用見通し、量産立ち上げの技術課題を整理。競争激化で薄利化するEVから、データと半導体を軸にしたフィジカルAI企業へ転じる戦略を今読み解く。
原付きショック深刻化 排ガス規制で出荷半減の衝撃と電動化の行方
2025年11月の排ガス規制強化により50cc原付の出荷が半減する「原付きショック」が深刻化している。新基準原付への移行でホンダ・ヤマハの販売価格は30〜43%上昇する一方、ホンダEM1 e:など電動モデルが相対的に割安な選択肢として浮上した。原付市場278万台から激減した歴史的転換点の全貌と各社の電動化戦略を読み解く。
ホンダ初の営業赤字が示すEV戦略の岐路
ホンダが2026年3月期に上場以来初となる約4000億円規模の営業赤字に転落した。北米向けEV3車種の開発中止や最大2.5兆円の関連損失が背景にある。四輪事業の構造的課題、トヨタとの戦略比較、ハイブリッド回帰の勝算まで、製造業の視点からホンダ再建の道筋を読み解く。
ホンダ、カナダEV工場1.7兆円計画を無期限凍結 HV戦略へ
ホンダがカナダ・オンタリオ州で計画していた総額150億カナダドル（約1.7兆円）のEV工場建設を無期限凍結。GM共同開発のプロローグも2026年末で生産終了となる。北米EV需要の急減速を受け、日系自動車メーカーがハイブリッド車中心の戦略へ大転換する背景と産業への波及を読み解く。
EV市場減速で戦略再編VW・Tesla・BYD・Hondaの岐路
IEAによれば2024年の世界EV販売は1700万台超で過去最高でしたが、欧州は補助金縮小で停滞し、中国は価格競争でBYDの利益が急減、Teslaは2025年販売が8.6%減、HondaはEV投資を3兆円削減しました。VWの欧州回復と電池各社の蓄電池シフトまで含め、成長鈍化が自動車産業の再編をどう促すかを解説します。
ファーウェイ車戦略の核心 ブランドと技術の境界設計を読み解く
ファーウェイの智能車事業は2025年に売上高450.18億元、HIMAの年間納車は58万9107台まで拡大しました。北京モーターショー2026で進んだ「EVの次は知能化」という潮流のなか、完成車を造らずに問界・智界・享界・尊界・尚界を束ねる仕組みはどう設計されたのか。賽力斯と上汽の事例から読み解きます。
デンソーがローム買収提案を撤回、パワー半導体は3社連合の時代へ
デンソーが約1兆3000億円規模のローム買収提案を撤回した。ロームはトヨタグループ傘下入りを拒否し、東芝デバイス&ストレージ・三菱電機とのパワー半導体3社統合を選択。世界シェア11.3%で2位に浮上する「日の丸パワー半導体連合」の実力と課題、そして撤退を余儀なくされたデンソーが描く次の半導体戦略を読み解く。
中国レアアース規制が直撃する日本の自動車産業の実態
中国が2026年1月に発動した対日レアアース輸出規制により、EV・HV用モーター磁石の供給網が揺らいでいる。精製工程で世界の91%を握る中国への依存構造、自動車産業を中心に最大2.6兆円と試算される経済損失、そして南鳥島の深海泥開発やオーストラリアとの連携など日本の脱中国戦略の現在地を読み解く。
インド攻略が日本車の命運握る 中国勢台頭下の生産輸出戦略再構築
インドの乗用車販売はFY2025-26に過去最高の464.3万台、輸出は90.5万台となり、成長市場と輸出拠点の性格を同時に強めました。中国勢はEVで世界販売と海外投資を拡大し、日本勢の主戦場を揺さぶっています。なぜインドを制することが日本車の将来を左右するのかを、生産、部品、政策、物流の観点から解説。
日産がEVモーターでレアアース9割減を実現した背景
日産自動車が新型リーフに搭載したEVモーターで重希土類の使用量を9割削減した。粒界拡散技術やモーター設計の刷新により中国依存リスクを低減。中国の輸出規制強化が進む中、トヨタやBMW、ルノーも脱レアアース技術の開発を加速させている。日本の経済安全保障と製造業の競争力を左右する技術革新の全体像を解説。
ソニー・ホンダモビリティ存続へ EV中止後の協業新戦略
ソニーグループとホンダがEV開発中止後もソニー・ホンダモビリティを存続させる方針を固めた。AFEELA計画の頓挫からわずか数週間で浮上した会社存続案の背景には、両社が持つ技術的補完性への再評価がある。ホンダの2.5兆円損失、北米EV市場の構造変化、SDV時代の協業モデルまで、合弁会社の今後を多角的に読み解く。
EU製優先の新法案、EVと再エネ支援が変える供給網再編の戦略
Industrial Accelerator Actの狙いと中国依存是正、欧州産業政策転換の核心
VW新型ID.ポロが示す小型EV戦略とVWらしさ再構築の本質
前輪駆動、物理ボタン、価格戦略から読む欧州小型EV競争とVW再建の構図整理と論点
国内EV販売復調の最新構図 補助金が分けるトヨタとBYDの明暗
CEV補助金見直しと商品力改善で動き出した国内EV市場の競争構図の分析
ホンダとソニーのAFEELA停滞 EV単独戦略が崩れた背景
Sony Honda MobilityのAFEELAは、ソフトと自動車の融合を掲げた象徴的なEVでした。ところがHonda本体のEV戦略見直しで前提が崩れ、革新より採算が優先されました。協業が揺らいだ構造を解説します。
ローム・東芝・三菱電の統合協議でパワー半導体再編を読む
ロームが2026年3月27日に東芝・三菱電機を含む事業統合協議入りを開示しました。世界シェア約1割とされる再編の狙い、正式決定していない論点、EVとAI向け需要への影響を整理します。
ポルシェ停滞局面で試される911の収益力とブランド再設計戦略
SUVと中国で成長したポルシェは、2025年に販売10.1%減、営業利益率1.1%まで低下しました。それでも911は過去最高販売を記録。EV戦略の修正と911の役割を読み解きます。
ソニー・ホンダがEV開発中止、アフィーラの夢破れる
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発・販売中止を発表。ホンダのEV戦略見直しと米国の政策転換が背景にあり、最大2.5兆円の損失が見込まれます。日本のEV戦略への影響を解説します。
ホンダ巨額赤字で問われるEV戦略と経営責任
ホンダが上場以来初の最大6900億円の赤字に転落。Honda 0シリーズの開発中止やハイブリッド回帰の背景、日立V字回復との比較から、ホンダ再起の可能性を多角的に分析します。
自動運転の覇権争い激化、日本勢は巻き返せるか
自動運転技術の開発競争が世界で激化しています。BYDやファーウェイが攻勢を強める中国、ウェイモが先行する米国に対し、ホンダやスバルなど日本勢の戦略と巻き返しの可能性を徹底解説します。
中国EVが相次ぎ値上げ、原材料高騰が直撃
シャオミやBYDなど中国EV各社が相次いで値上げに踏み切っています。リチウムや車載DRAMの高騰が背景にあり、ホルムズ海峡封鎖によるガソリン高という追い風も生かせない状況を解説します。
ホンダEV開発中止、ゼロシリーズ3車種と最大2.5兆円損失の理由
ホンダが新型EV「ゼロシリーズ」3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を解説します。
中国車が世界販売首位に BYDと吉利が日本勢を逆転
2025年の世界新車販売で中国メーカーが日本車を上回り首位に。BYDと吉利汽車がトップ10入りし、日産は圏外に転落。中国勢の海外展開と今後の課題を解説します。
ソニー・ホンダが挑む水平分業型EV開発の全貌
ソニー・ホンダモビリティのAFEELAが採用する水平分業モデルと自動運転戦略を解説。従来の垂直統合から脱却し、QualcommやMicrosoftと連携する新時代のクルマづくりに迫ります。
中国が席巻するナトリウムイオン電池と日本の課題
レアメタル不要の次世代電池「ナトリウムイオン電池」で中国企業が量産化を加速。日本の先端研究が製品化に結びつかない構造的課題と経済安保上のリスクを解説します。
デンソーのローム買収提案が示す半導体メーカー化の野望
デンソーが半導体大手ロームに1.3兆円規模の買収を提案。EV時代のパワー半導体を巡る垂直統合戦略の狙いと、欧州・中国勢との競争における勝算と課題を解説します。
日産エスピノーサ社長が挑む経営刷新と構造改革の全容
日産自動車のエスピノーサ新社長が役員を55人から12人に削減し、経営再建計画「Re:Nissan」を始動。7工場閉鎖・2万人削減の大胆な構造改革の狙いと課題を解説します。
日産がホンダ出資受け入れ再検討へ、内田社長退任の全容
日産自動車が内田誠社長の退任と新体制への移行を発表。ホンダからの出資受け入れ再検討や鴻海との協業の可能性など、経営再建の行方を解説します。
AFEELA 1は1500万円の価値があるか？SDV戦略を読む
ソニー・ホンダモビリティの第1弾EV「AFEELA 1」の商品力を分析。800TOPSの車載コンピューターでテスラを上回る計算能力を持つSDV戦略の狙いと課題を解説します。
アイシンが黒字事業も売却する覚悟の経営改革とは
自動車部品大手アイシンがシャワートイレやシート事業を譲渡し、電動化領域へ経営資源を集中。4500億円の成長投資と事業ポートフォリオ再編の全容を解説します。