テスラ高級EV終了、米工場ヒト型ロボ量産転換の勝算と課題分析
テスラがフリーモント工場のモデルS・Xラインを終え、Optimus量産へ設備を振り向ける。2025年の販売構成、AI投資、ロボット市場の成長性、フリーモント市の雇用見通し、量産立ち上げの技術課題を整理。競争激化で薄利化するEVから、データと半導体を軸にしたフィジカルAI企業へ転じる戦略を今読み解く。
#EV (30件)
原付きショック深刻化 排ガス規制で出荷半減の衝撃と電動化の行方
2025年11月の排ガス規制強化により50cc原付の出荷が半減する「原付きショック」が深刻化している。新基準原付への移行でホンダ・ヤマハの販売価格は30〜43%上昇する一方、ホンダEM1 e:など電動モデルが相対的に割安な選択肢として浮上した。原付市場278万台から激減した歴史的転換点の全貌と各社の電動化戦略を読み解く。
ホンダ初の営業赤字が示すEV戦略の岐路
ホンダが2026年3月期に上場以来初となる約4000億円規模の営業赤字に転落した。北米向けEV3車種の開発中止や最大2.5兆円の関連損失が背景にある。四輪事業の構造的課題、トヨタとの戦略比較、ハイブリッド回帰の勝算まで、製造業の視点からホンダ再建の道筋を読み解く。
ホンダ、カナダEV工場1.7兆円計画を無期限凍結 HV戦略へ
ホンダがカナダ・オンタリオ州で計画していた総額150億カナダドル（約1.7兆円）のEV工場建設を無期限凍結。GM共同開発のプロローグも2026年末で生産終了となる。北米EV需要の急減速を受け、日系自動車メーカーがハイブリッド車中心の戦略へ大転換する背景と産業への波及を読み解く。
EV市場減速で戦略再編VW・Tesla・BYD・Hondaの岐路
IEAによれば2024年の世界EV販売は1700万台超で過去最高でしたが、欧州は補助金縮小で停滞し、中国は価格競争でBYDの利益が急減、Teslaは2025年販売が8.6%減、HondaはEV投資を3兆円削減しました。VWの欧州回復と電池各社の蓄電池シフトまで含め、成長鈍化が自動車産業の再編をどう促すかを解説します。
ファーウェイ車戦略の核心 ブランドと技術の境界設計を読み解く
ファーウェイの智能車事業は2025年に売上高450.18億元、HIMAの年間納車は58万9107台まで拡大しました。北京モーターショー2026で進んだ「EVの次は知能化」という潮流のなか、完成車を造らずに問界・智界・享界・尊界・尚界を束ねる仕組みはどう設計されたのか。賽力斯と上汽の事例から読み解きます。
デンソーがローム買収提案を撤回、パワー半導体は3社連合の時代へ
デンソーが約1兆3000億円規模のローム買収提案を撤回した。ロームはトヨタグループ傘下入りを拒否し、東芝デバイス&ストレージ・三菱電機とのパワー半導体3社統合を選択。世界シェア11.3%で2位に浮上する「日の丸パワー半導体連合」の実力と課題、そして撤退を余儀なくされたデンソーが描く次の半導体戦略を読み解く。
中国レアアース規制が直撃する日本の自動車産業の実態
中国が2026年1月に発動した対日レアアース輸出規制により、EV・HV用モーター磁石の供給網が揺らいでいる。精製工程で世界の91%を握る中国への依存構造、自動車産業を中心に最大2.6兆円と試算される経済損失、そして南鳥島の深海泥開発やオーストラリアとの連携など日本の脱中国戦略の現在地を読み解く。
インド攻略が日本車の命運握る 中国勢台頭下の生産輸出戦略再構築
インドの乗用車販売はFY2025-26に過去最高の464.3万台、輸出は90.5万台となり、成長市場と輸出拠点の性格を同時に強めました。中国勢はEVで世界販売と海外投資を拡大し、日本勢の主戦場を揺さぶっています。なぜインドを制することが日本車の将来を左右するのかを、生産、部品、政策、物流の観点から解説。
日産がEVモーターでレアアース9割減を実現した背景
日産自動車が新型リーフに搭載したEVモーターで重希土類の使用量を9割削減した。粒界拡散技術やモーター設計の刷新により中国依存リスクを低減。中国の輸出規制強化が進む中、トヨタやBMW、ルノーも脱レアアース技術の開発を加速させている。日本の経済安全保障と製造業の競争力を左右する技術革新の全体像を解説。
ソニー・ホンダモビリティ存続へ EV中止後の協業新戦略
ソニーグループとホンダがEV開発中止後もソニー・ホンダモビリティを存続させる方針を固めた。AFEELA計画の頓挫からわずか数週間で浮上した会社存続案の背景には、両社が持つ技術的補完性への再評価がある。ホンダの2.5兆円損失、北米EV市場の構造変化、SDV時代の協業モデルまで、合弁会社の今後を多角的に読み解く。
EU製優先の新法案、EVと再エネ支援が変える供給網再編の戦略
Industrial Accelerator Actの狙いと中国依存是正、欧州産業政策転換の核心
VW新型ID.ポロが示す小型EV戦略とVWらしさ再構築の本質
前輪駆動、物理ボタン、価格戦略から読む欧州小型EV競争とVW再建の構図整理と論点
国内EV販売復調の最新構図 補助金が分けるトヨタとBYDの明暗
CEV補助金見直しと商品力改善で動き出した国内EV市場の競争構図の分析
ホンダとソニーのAFEELA停滞 EV単独戦略が崩れた背景
Sony Honda MobilityのAFEELAは、ソフトと自動車の融合を掲げた象徴的なEVでした。ところがHonda本体のEV戦略見直しで前提が崩れ、革新より採算が優先されました。協業が揺らいだ構造を解説します。
ローム・東芝・三菱電の統合協議でパワー半導体再編を読む
ロームが2026年3月27日に東芝・三菱電機を含む事業統合協議入りを開示しました。世界シェア約1割とされる再編の狙い、正式決定していない論点、EVとAI向け需要への影響を整理します。
ポルシェ停滞局面で試される911の収益力とブランド再設計戦略
SUVと中国で成長したポルシェは、2025年に販売10.1%減、営業利益率1.1%まで低下しました。それでも911は過去最高販売を記録。EV戦略の修正と911の役割を読み解きます。
ソニー・ホンダがEV開発中止、アフィーラの夢破れる
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発・販売中止を発表。ホンダのEV戦略見直しと米国の政策転換が背景にあり、最大2.5兆円の損失が見込まれます。日本のEV戦略への影響を解説します。
ホンダ巨額赤字で問われるEV戦略と経営責任
ホンダが上場以来初の最大6900億円の赤字に転落。Honda 0シリーズの開発中止やハイブリッド回帰の背景、日立V字回復との比較から、ホンダ再起の可能性を多角的に分析します。
自動運転の覇権争い激化、日本勢は巻き返せるか
自動運転技術の開発競争が世界で激化しています。BYDやファーウェイが攻勢を強める中国、ウェイモが先行する米国に対し、ホンダやスバルなど日本勢の戦略と巻き返しの可能性を徹底解説します。
中国EVが相次ぎ値上げ、原材料高騰が直撃
シャオミやBYDなど中国EV各社が相次いで値上げに踏み切っています。リチウムや車載DRAMの高騰が背景にあり、ホルムズ海峡封鎖によるガソリン高という追い風も生かせない状況を解説します。
ホンダEV戦略の大転換、ゼロシリーズ開発中止の全貌
ホンダが新型EV「ゼロシリーズ」3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を解説します。
中国車が世界販売首位に BYDと吉利が日本勢を逆転
2025年の世界新車販売で中国メーカーが日本車を上回り首位に。BYDと吉利汽車がトップ10入りし、日産は圏外に転落。中国勢の海外展開と今後の課題を解説します。
ソニー・ホンダが挑む水平分業型EV開発の全貌
ソニー・ホンダモビリティのAFEELAが採用する水平分業モデルと自動運転戦略を解説。従来の垂直統合から脱却し、QualcommやMicrosoftと連携する新時代のクルマづくりに迫ります。
中国が席巻するナトリウムイオン電池と日本の課題
レアメタル不要の次世代電池「ナトリウムイオン電池」で中国企業が量産化を加速。日本の先端研究が製品化に結びつかない構造的課題と経済安保上のリスクを解説します。
デンソーのローム買収提案が示す半導体メーカー化の野望
デンソーが半導体大手ロームに1.3兆円規模の買収を提案。EV時代のパワー半導体を巡る垂直統合戦略の狙いと、欧州・中国勢との競争における勝算と課題を解説します。
日産エスピノーサ社長が挑む経営刷新と構造改革の全容
日産自動車のエスピノーサ新社長が役員を55人から12人に削減し、経営再建計画「Re:Nissan」を始動。7工場閉鎖・2万人削減の大胆な構造改革の狙いと課題を解説します。
日産がホンダ出資受け入れ再検討へ、内田社長退任の全容
日産自動車が内田誠社長の退任と新体制への移行を発表。ホンダからの出資受け入れ再検討や鴻海との協業の可能性など、経営再建の行方を解説します。
AFEELA 1は1500万円の価値があるか？SDV戦略を読む
ソニー・ホンダモビリティの第1弾EV「AFEELA 1」の商品力を分析。800TOPSの車載コンピューターでテスラを上回る計算能力を持つSDV戦略の狙いと課題を解説します。
アイシンが黒字事業も売却する覚悟の経営改革とは
自動車部品大手アイシンがシャワートイレやシート事業を譲渡し、電動化領域へ経営資源を集中。4500億円の成長投資と事業ポートフォリオ再編の全容を解説します。