はじめに

ソニーグループとホンダが、共同出資で設立したソニー・ホンダモビリティ（SHM）を存続させる方向で協議を進めていることが明らかになりました。SHMは2026年3月25日にEV「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発・発売中止を発表したばかりですが、両親会社はモビリティ分野での協業を継続する意義を認め、会社そのものは維持する方針です。

EV事業という設立時の中核を失ったにもかかわらず、なぜ合弁会社を存続させるのか。そこには、ソニーが持つセンサー技術やエンタテインメント資産と、ホンダの自動車製造ノウハウという組み合わせが、EV以外の領域でも大きな可能性を持つという判断があります。本記事では、AFEELA計画の経緯と頓挫の理由、ホンダのEV戦略見直しの全体像、そしてSHMが今後どのような事業を模索し得るのかを詳しく解説します。

AFEELA計画の始まりと急転直下の中止

ソニーとホンダが手を組んだ理由

ソニー・ホンダモビリティは2022年9月、ソニーグループとホンダの折半出資により設立されました。ソニーがEV市場への参入を正式表明したのは2022年1月のCESでのことで、その後ホンダ側から合弁会社の提案があったとされています。

両社の役割分担は明確でした。ソニーが車両の企画・設計・ソフトウェア開発を担い、ホンダが生産を受託するという分業モデルです。ソニーのセンサー技術、AI、エンタテインメント領域のノウハウと、ホンダの自動車製造の知見を融合させ、「ソフトウェアが価値を定義する車」、いわゆるSDV（Software Defined Vehicle）の実現を目指していました。

CES 2026での華々しい発表からわずか2カ月

SHMは2026年1月のCES 2026で、第1弾モデル「AFEELA 1」の最新情報に加え、SUVタイプの第2弾モデル「AFEELA Prototype 2026」を世界初公開しました。AFEELA 1は2026年中に北米で、2027年前半に日本で納車開始予定とされ、第2弾モデルは2028年以降の米国市場投入を目指す計画でした。

Qualcommとの技術提携によるSnapdragon Digital Chassisの採用、HERE Technologiesとのナビゲーション連携、さらには「AFEELA共創プログラム」を通じたオープンなモビリティサービスプラットフォームの構想も発表され、業界の注目を集めていました。

しかし、CESでの華やかな発表からわずか2カ月後の3月25日、SHMは全モデルの開発・発売中止を発表しました。先行予約を行っていた米国の顧客には予約金の全額返金を実施するとしています。

ホンダのEV戦略見直しが引き金に

上場来初の最終赤字と最大2.5兆円の損失

SHMのEV開発中止の直接的な引き金となったのは、ホンダが2026年3月12日に発表した四輪電動化戦略の抜本的見直しです。ホンダはこの見直しに伴い、北米で生産を予定していたEV3車種（Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、Acura RSX）の開発・発売中止を決定しました。

この戦略転換に伴う損失は最大で約2兆5000億円に達する見込みで、2026年3月期の連結最終損益は最大6900億円の赤字に転落する見通しです。これはホンダにとって上場以来初の最終赤字となります。三部敏宏社長は「政策動向の変化に対応する柔軟性、複数シナリオを持って戦略を修正しきれなかったことが反省すべき課題だ」と述べています。

北米EV市場の構造的変化

ホンダの方針転換の背景には、北米EV市場の想定を超える変調があります。2024年には米国の全新車販売に占めるEVの割合が1割を超えていたものの、EV税額控除の撤廃後は急激に縮小し、2025年11月には6.3%にまで低下しました。自動車情報サイトのエドマンズは2026年のEVシェアを6.0%と試算しています。

さらに、トランプ政権による自動車関税の影響も深刻です。日本の自動車大手7社の2025年4〜9月中間決算では、関税負担額は合計1兆4000億円に達しました。日産、マツダ、三菱が赤字に転落し、ホンダを含む他社も大幅な減益を余儀なくされています。

こうした環境変化を受け、ホンダはEV一辺倒の戦略から、需要や地域特性に応じてハイブリッド車を含む複数のパワートレインを組み合わせる現実路線へと大きく舵を切りました。

SHM存続の意義と両社の思惑

ホンダから見た「手放せない」パートナー

ホンダのEV戦略見直しによって、SHMが前提としていた技術やアセットの活用が困難になったことが、AFEELA中止の直接的な原因でした。しかし、だからといって合弁会社そのものを清算するという判断には至っていません。

ホンダにとってソニーは、自社にない強みを持つ貴重なパートナーです。ソニーのイメージセンサーやLiDAR関連技術は自動運転・先進運転支援（ADAS）領域で世界トップクラスの競争力を持ち、エンタテインメントやAI技術についてもホンダ単独では到達し得ない水準にあります。今後、車両のソフトウェア化が進む中で、こうした技術資産へのアクセスを維持することはホンダの中長期戦略にとって重要な意味を持ちます。

ソニーから見たモビリティの可能性

一方、ソニー側にとっても、モビリティ領域からの完全撤退は得策とは言えません。ソニーは2020年のCESで「VISION-S」を発表して以来、モビリティを次世代の成長領域と位置づけてきました。センサー、AI、クラウドプラットフォーム、エンタテインメントコンテンツという自社の強みを統合的に活かせる「移動する空間」としてのモビリティへの関心は、EV事業の中止によって消えるものではありません。

ただし、現実的な課題もあります。SDVプラットフォームやクラウド基盤においてソニーの実績はまだ限定的であり、自動車メーカーがソニーの技術を積極的に採用するかどうかは不透明です。新たなパートナーを見つけてEV事業を再開するシナリオも取り沙汰されていますが、ホンダとの協業で培った知見やリソースを活かす方が現実的だという見方もあります。

合弁会社の今後に考えられる方向性

SDV基盤技術の外部提供

SHMがAFEELAの開発を通じて蓄積したSDV関連技術を、他の自動車メーカーやモビリティ事業者に提供するプラットフォーム事業への転換は、一つの有力な選択肢です。車載ソフトウェア、対話型AIエージェント、車内エンタテインメントシステムなど、ソニーの強みが直接活きる領域でのBtoB展開が想定されます。

センサー・ADAS技術の共同開発

ソニーのイメージセンサー技術とホンダの車両制御ノウハウを組み合わせた先進運転支援技術の開発は、両社の強みが最も効果的に発揮される領域です。ホンダは2027年に次世代ADASの投入を予定しており、この分野でのSHMの役割が拡大する可能性があります。

モビリティサービス・エンタテインメント

CES 2026で発表された「AFEELA共創プログラム」のコンセプト、すなわち車内空間をクリエイティブなエンタテインメント空間として活用するという構想は、必ずしもAFEELA専用である必要はありません。他の車両プラットフォーム上でも展開可能なモビリティサービスとして発展させることも考えられます。

注意点・展望

存続と事業成功は別問題

会社の存続が決まったとしても、具体的な事業内容が固まるまでには相当の時間を要する可能性があります。SHMは2024年度に約204億円の純損失を計上しており、明確な収益モデルなしに存続し続けることは両親会社にとっても負担です。「なるべく早いタイミングで公表する」としている新たな事業方針の内容と時期が、SHMの将来を左右する重要な分岐点となります。

自動車業界全体のEV戦略見直しの波

ホンダの方針転換は、自動車業界全体で進むEV戦略の再考を象徴する出来事です。GMは低価格EVの「ボルトEV」再生産を公表し、フォードは50億ドルを投じた「ユニバーサルEVプラットフォーム」の開発を進めるなど、各社がEVへの取り組み方を見直しています。こうした業界動向の中で、SHMがどのようなポジションを確立できるかが問われています。

SDV時代の到来は不可避

EV市場の短期的な減速にかかわらず、車両のソフトウェア化・知能化というトレンドは加速しています。ソニーとホンダがSHMを通じてこの領域での協業を続ける判断は、中長期的には合理的と言えます。問題は、AFEELAという具体的なプロダクトを失った状態で、両社の技術力をどのような形で市場に届けるかという実行面にあります。

まとめ

ソニーグループとホンダは、EV「AFEELA」の開発中止という大きな挫折を経てもなお、ソニー・ホンダモビリティを存続させモビリティ分野での協業を継続する方針です。ホンダのEV戦略見直しに伴う最大2.5兆円の損失、北米EV市場の構造的変化という厳しい環境の中での判断ですが、両社の技術的な補完関係は依然として高い価値を持っています。

今後のポイントは、SHMの新たな事業方針がいつ、どのような形で示されるかです。SDV基盤技術の外部提供、ADAS分野での共同開発、モビリティエンタテインメントサービスなど、複数の可能性が取り沙汰されています。EV事業からの撤退は痛手ですが、ソフトウェアとハードウェアの融合という設立趣旨に立ち返ることで、両社にとって新たな価値創造の道が開ける可能性があります。

参考資料:

• ソニー・ホンダモビリティの事業方針の見直しについて
• ソニー・ホンダ、EV開発・発売を中止 米市場縮小、事業の継続困難に
• EVの開発中止を決めたソニー・ホンダ、今後は設立趣旨に立ち返り方向性の検討へ
• “EV撤退”のソニー・ホンダモビリティ、その理想と現実
• 四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正と今後の方向性について
• ホンダがEV戦略を見直し…三部社長「複数シナリオがなかった」
• 巨額赤字のホンダ：「脱ガソリン車」で誤算、再起かけて戦略見直しへ
• ソニーホンダEV開発中止 見せられなかった「SDV」の価値
• ソニー・ホンダモビリティが事業見直し…新EVブランドとSDVビジネスはどうなる？
• 第1弾モデル「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発と発売の中止について