トヨタ全50車種をSDV化、Areneで変わる車の収益構造戦略
トヨタが2030年までに全50車種をSDV化し、独自基盤Areneを年1000万台規模へ広げる方針を示した。RAV4で始まった共通開発基盤が、車両開発、販売後の継続課金、系列部品会社や販売店の役割をどう変えるのか。安全認証、人材不足、顧客の支払い意欲という実装上の壁と、2035年の外販構想まで製造業の視点で読み解く。
#SDV (7件)
自動運転市場を握る日本企業の条件、ティアフォー上場が映す勝負
ティアフォーの東証グロース上場、Autowareのオープンソース戦略、政府の2030年度1万台目標、Waymoの東京参入を手がかりに、自動運転で日本企業が譲れない市場を分析。ロボタクシー、物流、地域交通で車両販売からソフト、安全検証、制度対応、運行データへ移る収益構造と標準化競争の勝ち筋を読み解く。
トヨタ中古車に最新安全機能、SDV時代に広がる純正後付け戦略
トヨタが中古車でも純正の先進安全機能を選びやすくする動きは、車を売って終わらない収益モデルへの転換を示します。KINTO由来のアップグレードサービス、AreneによるSDV基盤、中古車市場650万台規模の需要、カローラクロスやクラウンで進む後付け機能、販売店網の意味、利用時の適合確認と過信リスクを解説。
ホンダ日産三菱、ECU共通化で挑むSDV時代のコスト低減戦略
ホンダ、日産、三菱自が次世代車の中核ECU共通化で詰めの協議に入った。SDVは車載ソフトと半導体投資を押し上げる一方、日本勢には共同調達と標準化が競争力を左右する。経営統合なき協業の狙い、部品供給網への影響、中国勢との速度差、量産化で残る安全・保守リスク、全体像と今後の注視点まで製造業の視点で解説。
ソニー・ホンダが挑む水平分業型EV開発の全貌
ソニー・ホンダモビリティのAFEELAが採用する水平分業モデルと自動運転戦略を解説。従来の垂直統合から脱却し、QualcommやMicrosoftと連携する新時代のクルマづくりに迫ります。
AFEELA 1は1500万円の価値があるか？SDV戦略を読む
ソニー・ホンダモビリティの第1弾EV「AFEELA 1」の商品力を分析。800TOPSの車載コンピューターでテスラを上回る計算能力を持つSDV戦略の狙いと課題を解説します。
パナソニック車載事業がアポロ傘下で挑む経営変革の全貌
パナソニックHDから米アポロに売却されたパナソニックオートモーティブシステムズ。コンフォートゾーンからの脱却を掲げる永易社長の変革戦略と、2027年社名変更・IPOへの道筋を解説します。