広州汽車赤字転落で揺らぐホンダ合弁契約更新交渉と中国EV再建策
広州汽車は2025年に87億8400万元の最終赤字へ転落し、自社ブランドは60.9万台まで落ち込みました。1台8300元の粗損、GACホンダの販売25%減、2028年5月の合弁期限、AION再建と輸出拡大、部品調達・工場稼働率の改善が重なる中国EV価格競争の構造を、開示資料と市場データから読み解く。
#Honda (10件)
原付きショック深刻化 排ガス規制で出荷半減の衝撃と電動化の行方
2025年11月の排ガス規制強化により50cc原付の出荷が半減する「原付きショック」が深刻化している。新基準原付への移行でホンダ・ヤマハの販売価格は30〜43%上昇する一方、ホンダEM1 e:など電動モデルが相対的に割安な選択肢として浮上した。原付市場278万台から激減した歴史的転換点の全貌と各社の電動化戦略を読み解く。
ホンダ初の営業赤字が示すEV戦略の岐路
ホンダが2026年3月期に上場以来初となる約4000億円規模の営業赤字に転落した。北米向けEV3車種の開発中止や最大2.5兆円の関連損失が背景にある。四輪事業の構造的課題、トヨタとの戦略比較、ハイブリッド回帰の勝算まで、製造業の視点からホンダ再建の道筋を読み解く。
ホンダ、カナダEV工場1.7兆円計画を無期限凍結 HV戦略へ
ホンダがカナダ・オンタリオ州で計画していた総額150億カナダドル（約1.7兆円）のEV工場建設を無期限凍結。GM共同開発のプロローグも2026年末で生産終了となる。北米EV需要の急減速を受け、日系自動車メーカーがハイブリッド車中心の戦略へ大転換する背景と産業への波及を読み解く。
ソニー・ホンダモビリティ存続へ EV中止後の協業新戦略
ソニーグループとホンダがEV開発中止後もソニー・ホンダモビリティを存続させる方針を固めた。AFEELA計画の頓挫からわずか数週間で浮上した会社存続案の背景には、両社が持つ技術的補完性への再評価がある。ホンダの2.5兆円損失、北米EV市場の構造変化、SDV時代の協業モデルまで、合弁会社の今後を多角的に読み解く。
ホンダとソニーのAFEELA停滞 EV単独戦略が崩れた背景
Sony Honda MobilityのAFEELAは、ソフトと自動車の融合を掲げた象徴的なEVでした。ところがHonda本体のEV戦略見直しで前提が崩れ、革新より採算が優先されました。協業が揺らいだ構造を解説します。
ソニー・ホンダがEV開発中止、アフィーラの夢破れる
ソニー・ホンダモビリティがEV「AFEELA」の開発・販売中止を発表。ホンダのEV戦略見直しと米国の政策転換が背景にあり、最大2.5兆円の損失が見込まれます。日本のEV戦略への影響を解説します。
ホンダ巨額赤字で問われるEV戦略と経営責任
ホンダが上場以来初の最大6900億円の赤字に転落。Honda 0シリーズの開発中止やハイブリッド回帰の背景、日立V字回復との比較から、ホンダ再起の可能性を多角的に分析します。
ホンダEV戦略の大転換、ゼロシリーズ開発中止の全貌
ホンダが新型EV「ゼロシリーズ」3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を解説します。
AFEELA 1は1500万円の価値があるか？SDV戦略を読む
ソニー・ホンダモビリティの第1弾EV「AFEELA 1」の商品力を分析。800TOPSの車載コンピューターでテスラを上回る計算能力を持つSDV戦略の狙いと課題を解説します。