はじめに

ホンダがカナダ・オンタリオ州で計画していた電気自動車（EV）工場の建設を無期限で凍結する方針を固めました。総投資額は約150億カナダドル（約1.7兆円）に上り、EV完成車工場と電池工場を含む同社過去最大規模の投資案件でした。

北米ではトランプ政権によるEV税額控除の廃止や燃費規制の緩和を受け、EV販売が急速に失速しています。ホンダはGMと共同開発した「プロローグ」の生産も2026年末で打ち切ることを決定済みで、北米におけるEV戦略が事実上の白紙状態に追い込まれた形です。

本記事では、製造業の事業投資判断という視点から、ホンダのカナダ工場凍結の経緯と影響、そして北米自動車産業全体で進むハイブリッド車（HV）回帰の動きを解説します。

カナダEV工場計画の全容と凍結の経緯

2024年に発表された過去最大の投資構想

ホンダは2024年4月、オンタリオ州アリストンにEVの包括的なバリューチェーンを構築する計画を発表しました。その内容は、年産24万台規模のEV完成車工場、年間36GWhの生産能力を持つEV用電池工場、韓国ポスコフューチャーエムとの合弁による正極材加工工場、そして旭化成との合弁によるセパレーター工場という4つの生産拠点で構成されていました。

カナダ連邦政府およびオンタリオ州政府は、EVサプライチェーン投資税額控除やクリーンテクノロジー製造投資税額控除を通じて合計約50億カナダドルの補助金を約束しており、官民一体の大型プロジェクトとして注目を集めていました。既存のアリストン工場で働く約4,200人の雇用維持に加え、新工場で最低1,000人の新規雇用も見込まれていました。

2度にわたる計画後退

当初2028年の稼働を目指していた本計画は、2025年5月に約2年の延期が発表されました。米国のEV需要の鈍化と、トランプ政権下での関税政策の不透明さが主な理由とされています。

そして2026年5月、ホンダは延期にとどまらず、計画そのものを無期限で凍結する方針を固めました。今後の市場環境次第では計画の完全撤回もあり得るとされ、わずか2年で発表時の構想は大きく後退しています。関連する旭化成のセパレーター工場も稼働時期を1年半から2年程度延期しており、サプライチェーン全体に影響が波及しています。

GM共同開発車「プロローグ」の終焉

税額控除廃止で販売が急落

ホンダがGMのプラットフォームを活用して共同開発した中型SUV「プロローグ」は、2024年の発売当初こそ好調な滑り出しを見せました。2025年通年では約3万9,000台を販売し、ホンダ初の量産EVとして一定の存在感を示していました。

しかし、EV購入時の連邦税額控除（7,500ドル）が廃止された後、販売は急激に落ち込みます。2026年第1四半期の販売台数は約3,300台にとどまり、前年同期比で65%以上の減少を記録しました。ホンダは2026年の年間販売見込みを約1万7,900台に引き下げています。

2026年12月で生産終了、後継車なし

GMはメキシコ・ラモスアリスペ工場でのプロローグ生産を2026年12月に終了する予定です。ホンダは後継モデルの開発を行わない方針で、発売からわずか2年余りでプロローグの名前は市場から消えることになります。

プロローグの終了は単なる1車種の販売打ち切りにとどまらず、ホンダとGMの北米におけるEV協業の実質的な幕引きを意味します。両社は2020年に先進技術分野での戦略的アライアンスを発表し、2022年には量販価格帯EVの共同開発でも合意していましたが、量販EVの共同開発は2023年時点で中止が公表されていました。

ホンダの電動化戦略、最大2.5兆円の損失へ

0シリーズ3車種の開発中止

ホンダは2026年3月、北米向けに開発していたEV3車種——「0サルーン」「0 SUV」「アキュラRSX」——の開発・発売中止を発表しました。これらはホンダ独自プラットフォームによる次世代EVとして北米電動化戦略の中核に位置づけられていたモデルです。

EV需要の大幅な減退が続く市場環境のもとで、これら3車種の生産・販売を開始すれば長期的にさらなる損失を生む可能性が高いと判断されました。

巨額の構造改革費用

ホンダは四輪電動化戦略の見直しに伴い、2026年3月期に8,200億円から1兆1,200億円の営業費用と、1,100億円から1,500億円の持分法投資損失を計上する見通しです。来期以降の追加損失を含めると、最大2兆5,000億円規模に上る可能性があるとされています。

三部敏宏社長をはじめとする経営陣は報酬の一部を自主返上しており、ホンダは約70年ぶりの通期赤字に転落する見込みです。製造業としての設備投資判断において、市場予測の誤りがいかに大きな代償をもたらすかを端的に示す事例といえます。

北米自動車産業で進むハイブリッド回帰

EV市場シェアの急低下

北米のEV市場は、政策環境の激変に直面しています。2024年には新車販売全体の1割を超えていたEVのシェアは、税額控除廃止後の2025年11月には6.3%にまで低下しました。自動車情報サイトのエドマンズは2026年のEVシェアが6.0%まで落ち込むと試算しており、普及の停滞が鮮明になっています。

日産も米国EV生産を撤回

ホンダだけでなく、日産自動車も米国ミシシッピ州キャントン工場で計画していた新型EVの生産中止を決定しています。日産はバイデン政権下の2022年に同工場へ5億ドルを投じてEV生産の中核拠点とする方針を打ち出していましたが、市場環境の変化を受けて撤回に至りました。同工場は今後、ガソリン車やハイブリッド車の生産を拡充する方針です。

ハイブリッド車が主戦場に

ホンダは2027年以降、次世代ハイブリッドシステムを搭載した13車種を順次投入する計画を示しています。大型車向けのV6ハイブリッドシステムの開発も進めており、北米で根強い需要がある大型SUVやピックアップトラック市場への対応を強化する構えです。

2030年時点での四輪販売計画360万台のうち、ハイブリッド車が220万台と全体の6割以上を占める見通しで、ハイブリッドを収益の柱に据える方向性が明確になっています。フォードやステランティスなど米国メーカーもハイブリッドのラインアップ拡充を進めており、北米市場全体でEVからハイブリッドへの回帰が加速しています。

注意点・今後の展望

凍結と撤回の違いに注目

ホンダのカナダ工場計画は現時点では「無期限凍結」であり、「撤回」ではありません。しかし、北米EV3車種の開発中止や最大2.5兆円の損失計上という状況を踏まえると、計画が再始動する可能性は現時点では低いとみられます。カナダ政府が約束した約50億カナダドルの補助金の扱いも、今後の政治的な論点になる可能性があります。

電動化の方向性そのものは不変

ホンダがEV戦略を大幅に縮小したことは事実ですが、電動化そのものを放棄したわけではありません。ハイブリッド車も広義の電動車であり、段階的な電動化を進めるという方針への転換と捉えるのが適切です。ただし、2040年までにEV・燃料電池車の販売比率100%を目指すとしていた当初目標は、大幅な見直しを迫られることは避けられません。

北米におけるEV政策は政権交代によって大きく揺れ動く構造的なリスクを抱えており、自動車メーカーにとって設備投資の意思決定を一段と難しくしています。ホンダの事例は、巨額の製造拠点投資を伴うEV戦略において、政策リスクのヘッジがいかに重要かを示しています。

まとめ

ホンダのカナダEV工場凍結は、北米自動車産業における電動化戦略の大転換を象徴する出来事です。総額1.7兆円規模の投資計画がわずか2年で白紙化し、GM共同開発車のプロローグも市場から姿を消します。

日系メーカーに限らず、北米市場全体でハイブリッド車への回帰が進む中、各社は政策環境の変動リスクを織り込んだ柔軟な戦略を求められています。EV普及の長期的な方向性は変わらないとしても、そこに至る道筋は当初の想定よりもはるかに複雑で曲折に富んだものになりそうです。

参考資料:

• Honda Plans to Establish Comprehensive Electric Vehicle Value Chain in Ontario, Canada
• 四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正と今後の方向性について | Honda 企業情報サイト
• Honda shelves $11B Canada EV factory as its electric retreat deepens | Electrek
• GM-Based Honda Prologue Production Expected To End This Year
• Honda Announces Losses Associated with Reassessment of Automobile Electrification Strategy
• 日産自動車 アメリカ工場でのEV生産計画中止
• ホンダ、EV戦略を見直し北米向け3車種を開発・発売中止
• American Honda Offers Outlook on 2026 U.S. Automobile Business