ソニー・ホンダがEV開発中止、アフィーラの夢破れる

AFEELA開発中止の経緯と米政策転換

ソニーグループとホンダの合弁会社であるソニー・ホンダモビリティ（SHM）は、2026年3月25日、開発を進めていたEV「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発と販売の中止を正式に発表しました。納車開始まであとわずかという段階での突然の方針転換は、業界に大きな衝撃を与えています。

この決定の直接的な引き金となったのは、ホンダが3月12日に発表した四輪電動化戦略の抜本的な見直しです。米国トランプ政権によるEV補助金の廃止や化石燃料規制の緩和など、政策環境の急変がホンダの判断を後押ししました。本記事では、AFEELA開発中止の経緯と背景、そして日本の自動車産業への影響について詳しく解説します。

ソニー・ホンダモビリティとAFEELAの軌跡

異業種タッグが生んだ野心的プロジェクト

ソニー・ホンダモビリティは2022年に設立された合弁会社です。ソニーのエンターテインメント技術やセンサー技術と、ホンダの自動車製造のノウハウを組み合わせ、「移動空間を感動空間に変える」という理念のもと、新しいモビリティの創出を目指していました。

2023年にブランド名「AFEELA」を発表し、2025年1月のCES 2025では量産モデル「AFEELA 1」を正式に公開。米国カリフォルニア州で予約受付を開始し、2026年中の納車開始を予定していました。AFEELA 1はセダンタイプのEVで、価格はOriginモデルが8万9,900ドル（約1,420万円）、上位のSignatureモデルが10万2,900ドル（約1,625万円）に設定されていました。

先進技術を結集した車両スペック

AFEELA 1には、クアルコムのSnapdragon Digital Chassisプラットフォームが搭載され、40個のセンサーによるレベル2+相当の先進運転支援システム（ADAS）を実現していました。バッテリー容量は91kWhで、EPA推定航続距離は最大300マイル（約483km）。充電規格にはNACSを採用し、テスラのスーパーチャージャーネットワークも利用可能という充実した仕様でした。

さらに、2025年1月には第2弾としてSUVモデルの開発も発表されており、AFEELAブランドの拡大に向けた意欲的な計画が進行中でした。発表からわずか2カ月後の中止決定は、関係者にとって想定外の展開だったといえます。

ホンダのEV戦略見直しと巨額損失

北米EV3車種の開発中止

ホンダは2026年3月12日、四輪電動化戦略の大幅な見直しを発表しました。北米市場向けに開発を進めていた「Honda 0 SUV」「Honda 0 Saloon」「Acura RSX」の3車種について、開発と発売の中止を決定しています。

この戦略見直しに伴う損失額は最大で2兆5,000億円（約157億ドル）に達する見通しです。2026年3月期の連結業績においては、8,200億円から1兆1,200億円の営業費用と、1,100億円から1,500億円の持分法による投資損失を計上する見込みとなっています。ホンダが通期で最終赤字に転落すれば、上場企業としてはおよそ70年ぶりの事態です。

三部敏宏社長は記者会見で「複数シナリオの想定が不十分だった」と述べ、戦略判断の甘さを認めました。今後はハイブリッド車を含むマルチパスウェイ戦略へと舵を切る方針です。

米国の政策転換がもたらした誤算

ホンダがEV戦略を見直した最大の要因は、米国トランプ政権による政策転換です。バイデン前政権が推進していたEV購入補助金が議会によって廃止され、化石燃料規制も大幅に緩和されました。さらに、輸入関税の引き上げも自動車メーカーの事業計画に大きな影響を及ぼしています。

これらの政策変更により、米国におけるEV需要の伸びが当初の予測を大きく下回る事態となりました。ホンダは北米での生産をベースにEV戦略を組み立てていたため、政策環境の変化による打撃は特に深刻でした。

AFEELA中止の波紋と今後の展望

合弁会社の行方

ソニー・ホンダモビリティの今後については、ソニー、ホンダ、SHMの3社で協議・検討を行うとされています。EVを取り巻く最新の市場環境を踏まえ、中長期的なSHMのあり方やモビリティの進化への貢献可能性、事業の方向性について改めて議論する方針です。合弁会社の解消について現時点では明言されていませんが、車両開発という本業がなくなった以上、存続の合理性が問われることは避けられません。

AFEELA 1をすでに予約していた米国カリフォルニア州の顧客に対しては、予約金の全額返金手続きが速やかに行われる予定です。

日本の自動車産業が直面する課題

今回の一件は、日本の自動車メーカーが直面するEV戦略の難しさを象徴しています。中国メーカーはBYDを筆頭に低価格かつ高性能なEVを次々と市場に投入し、世界シェアを拡大しています。一方で、米国や欧州では政策の不確実性が増し、EV投資の判断が極めて難しい状況が続いています。

トヨタは高収益のハイブリッド車事業を維持しながら全固体電池の開発に投資を続け、日産はホンダや三菱との戦略的提携を活用して次世代EVプラットフォームの共同開発を進めています。各社がそれぞれの強みを活かした戦略を模索するなか、「全方位型」のアプローチが改めて注目されています。

EV不要論ではない政策依存リスク

今回のAFEELA開発中止を「EV不要論」の根拠と捉えるのは早計です。世界全体で見れば、EVの販売台数は依然として増加傾向にあり、中国市場では2026年にEV・プラグインハイブリッド車の新車販売比率が50%を超える勢いです。

問題の本質は、EVそのものの将来性ではなく、各国の政策環境に過度に依存した戦略設計のリスクにあります。特に米国市場では、政権交代のたびにエネルギー政策が大きく揺れ動くため、単一の政策シナリオに基づく巨額投資は危険を伴います。

今後、日本メーカーがグローバルなEV競争で存在感を発揮するためには、政策変動に左右されにくい技術力の確立と、地域ごとの市場環境に柔軟に対応できる戦略の構築が不可欠です。

最大2.5兆円損失が示すEV投資リスク

ソニー・ホンダモビリティによるAFEELA開発中止は、ホンダのEV戦略見直しを直接の契機とし、その背景には米国の政策転換という大きな環境変化がありました。最大2兆5,000億円の損失を伴うホンダの方針転換は、EV投資における政策リスクの大きさを改めて浮き彫りにしています。

異業種の技術融合という先進的な取り組みが、市場環境の急変によって頓挫した今回の事例は、自動車産業の電動化がいかに複雑な要因に左右されるかを示しています。消費者や投資家にとっては、今後のホンダとソニーの戦略再構築の動向、そして日本勢全体のEV戦略の行方を注視することが重要です。

参考資料:

• 第1弾モデル「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発と発売の中止について - AFEELA公式
• ソニー・ホンダモビリティの事業方針の見直しについて - Honda企業情報サイト
• 四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正 - Honda企業情報サイト
• Sony and Honda give up on their joint EV project - TechCrunch
• Honda flags first annual loss, hit by $15.7 billion EV charge - CNBC
• ホンダがEV戦略を見直し…三部社長「複数シナリオがなかった」 - レスポンス