ファーウェイ車戦略の核心 ブランドと技術の境界設計を読み解く
ファーウェイの智能車事業は2025年に売上高450.18億元、HIMAの年間納車は58万9107台まで拡大しました。北京モーターショー2026で進んだ「EVの次は知能化」という潮流のなか、完成車を造らずに問界・智界・享界・尊界・尚界を束ねる仕組みはどう設計されたのか。賽力斯と上汽の事例から読み解きます。
#自動車 (13件)
インド自動車覇権競争を読むスズキ・トヨタ・マザーサンの攻防軸
インドの乗用車販売は2025-26年度に過去最高の464万台、輸出は90万台を超えました。スズキの400万台生産構想とEV輸出、トヨタの第三工場と新拠点、マザーサンの部品・設計・IT支援を軸に、日本勢が内需拡大と輸出基地化をどう競争力へ変えるか、その条件とリスク、中長期の勝敗の分かれ目を解説します。
VW新型ID.ポロが示す小型EV戦略とVWらしさ再構築の本質
前輪駆動、物理ボタン、価格戦略から読む欧州小型EV競争とVW再建の構図整理と論点
ポルシェ911年販5万台の意味 高収益を支える戦略と地域構成
最新公表値から読む911の販売規模、価値重視戦略、米中市場の温度差の全体像
ホンダとソニーのAFEELA停滞 EV単独戦略が崩れた背景
Sony Honda MobilityのAFEELAは、ソフトと自動車の融合を掲げた象徴的なEVでした。ところがHonda本体のEV戦略見直しで前提が崩れ、革新より採算が優先されました。協業が揺らいだ構造を解説します。
排出量取引が迫る自動車業界再編の行方
2026年4月に本格始動するGX-ETS。CO2削減で後れを取る自動車メーカーほどコスト負担が重くなり、M&Aや業界再編の圧力が高まる構造を解説します。
ホンダEV戦略の大転換、ゼロシリーズ開発中止の全貌
ホンダが新型EV「ゼロシリーズ」3車種の開発を中止し、最大2.5兆円の損失を計上。脱エンジン宣言からわずか5年で方針転換を迫られた背景と今後の戦略を解説します。
ポルシェが911を軸にラグジュアリー路線へ転換した理由
ポルシェは1990年代の経営危機を911を核に乗り越え、ラグジュアリーブランドへと進化しました。アイコニック商品を軸にしたブランド戦略の全貌を解説します。
フェラーリが中東出荷停止、高級車市場に広がる波紋
フェラーリやベントレー、マセラティが中東への出荷をほぼ停止。売上比率わずか5％でも株価急落を招いた背景と、超富裕層市場が抱える地政学リスクの本質を解説します。
日米首脳会談と301条調査が日本に迫る関税リスク
米USTRが通商法301条に基づき日本を含む16カ国に製造業過剰生産能力の調査を開始。日米首脳会談でのイラン対応と絡み、日本が直面する通商リスクを多角的に解説します。
トヨタ新型GR GTが示す技術継承と独立ブランド戦略
トヨタが世界初公開した新型スポーツカー「GR GT」の全貌を解説。V8ツインターボ搭載の650ps超、オールアルミ骨格の技術革新に加え、GAZOO Racingの独立ブランド化が意味する「式年遷宮」の思想とは。
日産エスピノーサ社長が挑む経営刷新と構造改革の全容
日産自動車のエスピノーサ新社長が役員を55人から12人に削減し、経営再建計画「Re:Nissan」を始動。7工場閉鎖・2万人削減の大胆な構造改革の狙いと課題を解説します。
日産がホンダ出資受け入れ再検討へ、内田社長退任の全容
日産自動車が内田誠社長の退任と新体制への移行を発表。ホンダからの出資受け入れ再検討や鴻海との協業の可能性など、経営再建の行方を解説します。