はじめに

リチウムイオン電池に代わる次世代蓄電技術として、ナトリウムイオン電池が世界的に注目を集めています。原料となるナトリウムは海水から無尽蔵に得られるため、レアメタルへの依存から脱却できる可能性を秘めた技術です。

しかし現在、この分野で圧倒的な存在感を示しているのは中国企業です。CATLをはじめとする中国メーカーが次々と量産体制を構築する一方、基礎研究で世界をリードしてきた日本は製品化で大きく後れを取っています。本記事では、ナトリウムイオン電池を巡る国際競争の現状と、日本が直面する経済安全保障上の課題を解説します。

ナトリウムイオン電池が注目される理由

リチウム依存からの脱却

リチウムは地球の地殻成分のわずか0.002%しか存在せず、産出地も南米のチリやボリビア、オーストラリアなどに偏在しています。日本はリチウムの全量を輸入に頼っており、地政学的リスクや価格変動の影響を常に受ける状況です。

一方、ナトリウムは海水中に豊富に含まれ、食塩（塩化ナトリウム）から容易に取り出せます。資源の偏在がなく、原料コストも低いため、安定供給の面で大きな優位性があります。経済安全保障の観点からも、特定の国や地域に依存しない電池技術の確立は喫緊の課題です。

技術的な特徴と用途

ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池と基本的な動作原理が共通しており、既存の製造ラインを転用しやすいという利点があります。低温環境での性能劣化が少なく、安全性も高いとされています。エネルギー密度ではリチウムイオン電池にやや劣るものの、定置型蓄電池やEVの中距離モデルなど幅広い用途が想定されています。

中国企業が加速させる量産化競争

CATLの圧倒的リード

世界最大の電池メーカーであるCATLは、2025年4月にナトリウムイオン電池の新ブランド「Naxtra（鈉新）」を発表しました。エネルギー密度は175Wh/kgに達し、EV搭載時の航続距離は500km以上を実現しています。同年9月には中国の新たな車載電池安全基準の認証を世界で初めて取得し、2026年からの大規模量産供給を公式に表明しました。

2025年12月末の取引先会議では、乗用車、商用車、バッテリースワップシステム、エネルギー貯蔵など複数のセクターへの展開を明言しています。さらに長安汽車（CHANGAN）との提携により、世界初のナトリウムイオン電池搭載量産乗用車を2026年半ばまでに市場投入する計画です。

サプライチェーンの整備も進む

中国では電池メーカーだけでなく、材料サプライヤーの大規模投資も進んでいます。ナトリウムイオン電池メーカーの衆鈉能源（ZOOLNASM）は四川省眉山市に世界初の1万トン規模の正極材料生産基地を建設しました。これにより、正極材料のコストはリン酸鉄リチウム材料と比べて5割以上の削減が見込まれています。

材料から電池セル、最終製品まで一貫したサプライチェーンを国内に構築することで、中国はナトリウムイオン電池の産業化において他国を大きく引き離しつつあります。

日本の研究力と製品化の断絶

世界トップレベルの基礎研究

日本のナトリウムイオン電池研究は世界的に高い評価を受けています。東京理科大学の駒場慎一教授は2005年から研究を続け、2009年には炭素負極とマンガン正極を使い、世界で初めて100回以上の充放電に成功しました。

2023年には駒場教授のグループが新しい負極材料「ZnO鋳型ハードカーボン」を開発し、312Wh/kgという高いエネルギー密度を実証しています。2024年には機械学習を活用した材料探索で549Wh/kgのエネルギー密度を持つ正極材料を発見するなど、研究面では世界をリードし続けています。

製品化で後れを取る日本企業

研究成果が豊富であるにもかかわらず、日本企業による製品化は限定的です。2025年3月にエレコムがナトリウムイオン電池を採用した世界初のモバイルバッテリーを発売しましたが、EV用や大規模蓄電システム向けの量産化では中国に大きく後れを取っています。

戸田工業が鳥取大学との共同研究で酸化鉄を電極材料に用いた新方式を開発するなど個別の技術的成果はあるものの、量産に向けた大規模投資に踏み切る企業は少ないのが現状です。研究から製品化への「死の谷」を越えられない構造的な課題が浮き彫りになっています。

注意点・展望

市場は急拡大の見通し

富士経済の調査によると、ナトリウムイオン電池の世界市場は2024年の約60億円から、2045年には1兆3,473億円にまで拡大すると予測されています。2030年までに1,000GWh規模に達するとの見方もあり、市場の立ち上がりは想像以上に早い可能性があります。

MITテクノロジーレビューは2026年版の「世界を変える10大技術」にナトリウムイオン電池を選出しており、国際的な技術評価も高まっています。

日本が取るべき道

日本が巻き返すには、基礎研究の優位性を維持しつつ、製品化までのスピードを劇的に高める必要があります。全固体電池では日本企業が特許数で世界をリードしていますが、ナトリウムイオン電池でも同様に技術的優位を市場での競争力に転換することが求められます。

ただし、中国企業がすでにサプライチェーン全体を押さえている現状を考えると、正面からの量産競争では勝ち目が薄いかもしれません。高付加価値材料や特殊用途向けの差別化戦略も視野に入れるべきです。

まとめ

ナトリウムイオン電池は「リチウムイオンの次」として、エネルギー分野の勢力図を塗り替える可能性を持つ技術です。中国はCATLを筆頭に量産化とサプライチェーン構築を一体的に進め、市場を席巻しつつあります。

日本は東京理科大学の駒場教授をはじめとする研究者が世界トップレベルの成果を上げていますが、それを製品化に結びつける産業エコシステムが十分に機能していません。資源制約のない電池技術の確保は経済安全保障に直結する問題であり、官民一体での取り組みの加速が急務です。

参考資料:

• CATL confirms 2026 large-scale sodium-ion battery deployment
• CATL and CHANGAN Launch World’s First Mass-Production Sodium-Ion Passenger Vehicle
• ナトリウムイオン電池レポート2025
• 東京理科大学 駒場慎一教授の研究成果
• 資源制約フリーなナトリウムイオン電池の開発 - GteX
• MIT Tech Review: ナトリウムイオン電池 世界を変える10大技術