はじめに

中東情勢の緊張が高まるなかで、アラブ首長国連邦（UAE）の対イラン姿勢が急速に硬化しています。焦点は、外交的非難にとどまらず、ホルムズ海峡の再開放を視野に入れた国際安全保障枠組みへの関与が現実味を帯びてきたことです。2026年4月3日時点の公開情報では、UAEは継続的なミサイル・ドローン攻撃を受け、人的被害も積み上がっています。

この問題は二国間対立では終わりません。ホルムズ海峡は世界の原油、LNG、肥料輸送の要衝であり、海峡機能の低下はエネルギー価格、物流コスト、食品コストまで波及します。本稿では、UAEがなぜ「専守」一辺倒ではいられなくなったのか、そして海峡危機がなぜ世界経済を揺らすのかを整理します。

UAE強硬化の構図

攻撃の規模と被害の蓄積

UAEの強硬化を理解するうえで重要なのは、攻撃の累積規模です。UAE国防省発表を伝えた4月2日付の報道によると、同国の防空網は当日に弾道ミサイル19発、ドローン26機に対処し、累計では弾道ミサイル457発、巡航ミサイル19発、ドローン2038機に対処したとされています。191人が負傷し、UAE軍関係者や外国人労働者を含む死者も確認されています。

UAEはこれまで、米国との同盟関係を維持しつつも、イランとは対話の余地を残す現実路線を取ってきました。金融、物流、観光の拠点として、地域の緊張を自国経済に持ち込まないことが最優先だったためです。ただ、ドバイやアブダビの安全そのものが脅かされる局面では、海峡の安全は抽象的な外交課題ではなく、自国防衛と経済防衛の一体問題へ変わります。

外交ヘッジから安全保障優先への転換

その変化は、3月中旬以降の発言と報道にも表れています。3月17日には、UAE大統領外交顧問アンワル・ガルガシュ氏が、ホルムズ海峡の安全確保に向けた米国主導の国際的な取り組みに参加し得るとの考えを示しました。さらに3月27日には、UAEが海峡再開放のための多国籍海上任務部隊に参加する意向を米国や西側同盟国に伝えたと報じられています。

重要なのは、UAEが単独軍事行動よりも国際的な正統性を伴う枠組みを求めている点です。海峡の再開放はイランとの全面対決を意味し得るため、単独では政治的にも軍事的にも負担が大きすぎます。逆に言えば、攻撃が続くほど国際連携への圧力は強まります。

ホルムズ海峡危機の実相

原油・LNG・物流への同時波及

ホルムズ海峡が特別なのは、単に狭い海峡だからではありません。米エネルギー情報局（EIA）によると、2025年上期に海峡を通過した石油は日量2090万バレルで、世界の石油消費の約2割、海上輸送される石油取引の4分の1を占めました。LNGも日量11.4Bcfと、世界のLNG取引の2割超がホルムズを通過しています。さらに、ここを通る原油・コンデンセートの89%はアジア向けです。日本、韓国、中国、インドへの波及が大きい理由はここにあります。

国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2026年3月10日の分析で、海峡混乱が原油だけでなく肥料や海上輸送全体に波及すると警告しました。公表資料では、海峡は世界の海上石油取引の約4分の1に加え、海上肥料取引の約3分の1も支えており、混乱直後にブレント原油が1バレル90ドルを上回ったとしています。海峡危機はガソリン価格の話にとどまらず、肥料高を通じた食料価格、保険料上昇を通じた物流費、新興国の財政負担まで連鎖しやすい構造です。

海運の現場も深刻です。国連ジュネーブ事務局は3月31日、約2000隻、約2万人の船員がホルムズ周辺で足止めされ、平時は1日約150隻が通る水路の通航が4〜5隻にまで減ったと伝えました。攻撃対象はタンカーだけではなく、ばら積み船や一般貨物船も含まれます。「経済テロ」という表現が使われるのは、軍事的な封鎖が第三国の民間経済にまで直接的な損害を与えるからです。

再開放作戦の難易度と代替策の限界

一方で、海峡再開放は簡単ではありません。3月10日付の報道では、米海軍は海運業界からのほぼ毎日の護衛要請を受けながらも、攻撃リスクが高すぎるとして即時の護衛に応じていません。3月26日にはフランスが約35カ国と、戦闘終結後を見据えた再開放任務について協議したことも明らかになりました。主要国でさえ「戦闘継続中の強行再開放」と「停戦後の段階的再開放」を分けて考えているということです。

理由は明快です。ホルムズでは機雷、小型高速艇、ドローン、対艦ミサイルといった比較的低コストの脅威が密集海域で効きやすく、大国海軍でも完全防護が難しいからです。国際法上、国際航行に使われる海峡では通過通航を妨げない原則がありますが、法原則だけで機雷や無人機を除去できるわけではありません。さらに代替輸送路にも限界があります。EIAは、サウジアラビアとUAEのパイプラインで海峡を迂回できる利用可能容量を約260万バレルと推計しています。別資料では理論上の総容量を約470万バレルと示していますが、それでも平時の通過量2090万バレルには遠く及びません。

注意点・展望

この問題で見落としやすいのは、ホルムズ危機を「原油価格だけのテーマ」と捉えることです。実際には、LNG、肥料、海上保険、船員の安全、アジア向けサプライチェーンが同時に揺さぶられます。また、UAEの強硬化を即座に全面戦争志向と読むのも早計です。現時点で見えるのは、多国籍枠組みの中で海峡の安全回復に踏み込む余地を広げている、という段階です。

今後の焦点は3つあります。第1に、停戦や交渉の進展で、機雷掃海や護衛を含む段階的な航行再開計画がまとまるかどうかです。第2に、保険料と戦争リスクプレミアムがどこまで高止まりするかです。第3に、アジアの輸入国が備蓄放出、調達先分散、LNG再配船などの危機対応をどこまで急げるかです。海峡が形式的に再開しても、物流と保険の正常化には時間差が生じる公算が大きいとみるべきです。

まとめ

UAEが強い言葉でイランを非難し、海峡再開放に向けた国際関与をにじませる背景には、累積する直接被害があります。4月2日時点の公開情報だけでも、UAEは数百発規模のミサイルと2000機超のドローンに対処しており、危機は象徴的なものではありません。

同時に、ホルムズ海峡の混乱は世界経済にとって典型的なチョークポイント危機です。原油、LNG、肥料、物流、保険が一斉に連動し、代替ルートも限定的です。UAEの強硬化は、中東外交の変化というより、世界経済の急所を守るための安全保障再編として読むべき局面です。

参考資料:

• UAE air defences intercept 19 ballistic missiles, 26 drones
• UAE could join international effort led by US to secure Strait of Hormuz, says adviser
• UAE willing to join international force to reopen Strait of Hormuz, FT reports
• France says it approached 35 countries over future Hormuz mission
• US Navy tells shipping industry Hormuz escorts not possible for now
• Amid regional conflict, the Strait of Hormuz remains critical oil chokepoint
• World Oil Transit Chokepoints
• HORMUZ SHIPPING DISRUPTIONS RAISE RISKS FOR ENERGY, FERTILIZERS AND VULNERABLE ECONOMIES
• ‘No precedent’ for seafarers caught in war zone in post-WW2 era
• UNITED NATIONS CONVENTION ON THE LAW OF THE SEA, Part III