商船三井系LPG船がホルムズ海峡通過　日本関係2隻目の意味

GREEN SANVI通過と日本関係船45隻の停滞

商船三井の関係会社が所有するインド船籍の液化石油ガス（LPG）輸送船「GREEN SANVI」が、ホルムズ海峡を通過したことが2026年4月4日に明らかになりました。日本関係の船舶としては、4月3日に通過したLNG船「SOHAR LNG」に続く2隻目です。

2月末の米国・イスラエルによるイラン攻撃を契機に、イランがホルムズ海峡を事実上封鎖して以降、ペルシャ湾内には約2,190隻もの商船が足止めされています。その中で日本関係の船舶は45隻にのぼり、エネルギー資源の海上輸送が大きく停滞していました。2隻の相次ぐ通過は、日本のエネルギー供給網にとってどのような意味を持つのでしょうか。

本記事では、通過の経緯とその背景にある国際交渉の構図、そして日本のエネルギー安全保障への影響について整理します。

2隻の通過の経緯と詳細

1隻目：LNG船「SOHAR LNG」の通過

最初にホルムズ海峡を通過したのは、商船三井がオマーン企業と共同保有するパナマ船籍のLNG運搬船「SOHAR LNG」です。同船はホルムズ海峡から約100キロのペルシャ湾内で停泊していましたが、4月3日にホルムズ海峡を通過してオマーン湾側に脱出しました。

船舶自動識別装置（AIS）の情報によると、同船は4月2日17時19分（日本時間）に位置情報が途絶え、翌3日15時45分にはオマーンのマスカット沖で確認されています。乗組員の安全や船体に問題はないと報告されています。

2隻目：LPG船「GREEN SANVI」の通過

続く4月4日には、インド船籍のLPG輸送船「GREEN SANVI」がホルムズ海峡を通過しました。同船は商船三井の関係会社が所有する船舶で、46,000メトリックトン以上のLPGを積載してインドに向かっています。

報道によれば、GREEN SANVIはイラン領海内のラーラク島とケシュム島の間を航行する、交渉によって確保された特別な航路を使用して通過しました。インド船籍のLPG船としては7隻目のホルムズ海峡通過となります。

イランの通航管理と国際交渉の構図

イランが設定した通過条件

イランは2026年3月下旬、敵対行為に加担しない国の船舶に対して、条件付きでホルムズ海峡の通航を認める方針を示しました。通過を希望する船舶は、イスラム革命防衛隊（IRGC）から許可を得るために、乗組員名簿、積荷リスト、航海計画、船荷証券などの提出を求められています。

事実上の「許可制」に移行したことで、ホルムズ海峡はかつての自由通航の原則から大きく変容しています。どの国の船舶を通すかはイラン側の裁量に委ねられており、国際海峡としての性格が揺らいでいるとの指摘もあります。

インド外交の成果

GREEN SANVIがインド船籍であることは偶然ではありません。インド政府はイランとの外相級会談を複数回実施し、インド船籍の船舶への安全通航についてイラン側から保証を取り付けています。インドはイランとの伝統的な外交関係を活かし、エネルギー資源の確保に向けた独自の交渉ルートを構築しました。

インドにとってホルムズ海峡は、LPG輸入の約9割が通過する生命線です。GREEN SANVIを含め、すでにインド船籍のLPG船7隻がホルムズ海峡を通過しており、インド外交の実効性を示す結果となっています。

日本政府の立場

一方、日本政府の対応については不透明な部分が残ります。報道によると、SOHAR LNGの通過について日本政府は交渉に関与していないとされています。イランが日本との通航協議を示唆する発言をした際にも、日本の外務大臣はこれを否定しました。

商船三井系の2隻が通過できた背景には、1隻目がオマーンとの共同保有、2隻目がインド船籍という、いわば「第三国の枠組み」を活用した側面があると考えられます。日本政府として直接イランと交渉する外交カードが限られていることが浮き彫りになった形です。

日本のエネルギー安全保障への影響

ペルシャ湾内に残る43隻

2隻が脱出したことで、ペルシャ湾内に残る日本関係船舶は43隻となりました。TBS NEWS DIGの報道によると、もともと留め置かれていた45隻のうち32隻がエネルギー関連の船舶です。内訳は原油タンカー12隻、ナフサなど石油精製品・化学薬品を積んだタンカー12隻、LNG船6隻などとなっています。

これらのタンカーに積まれた原油は約2,400万バレルと推定され、日本の約10日分の消費量に相当します。依然として大量のエネルギー資源がペルシャ湾内に閉じ込められている状況です。

中東依存の構造的リスク

日本は原油輸入の約94%を中東地域に依存しており、そのほぼ全量がホルムズ海峡を通過しています。今回の封鎖は、この依存構造がいかに脆弱であるかを改めて突きつけました。

LNGについてはホルムズ海峡への依存度は約6.3%と比較的低い一方、カタールのLNG生産停止による世界的なスポット価格の上昇が日本の調達コストを押し上げるリスクが指摘されています。LPGについても中東からの輸入割合が高く、長期化すれば家庭用プロパンガスや石油化学原料への影響が懸念されます。

今後の見通しと残る課題

2隻の通過は前向きな動きではあるものの、本格的な海峡の正常化には多くの障壁が残されています。専門家の分析によると、滞留する約2,190隻の順次通過処理による港湾のボトルネック、海上保険市場の回復、沈没船の障害物除去、残存機雷の掃海作業など、複数の課題があり、混乱は数カ月続くとの見方が示されています。

日本にとっての課題は、残り43隻の安全な脱出に加え、中長期的なエネルギー調達ルートの多様化です。IEA加盟32カ国が合意した石油備蓄の協調放出など、短期的な需給緩和策は動き始めていますが、構造的な中東依存からの脱却には時間がかかります。

今回の事態は「第三国の枠組み」に頼らざるを得なかった日本の外交的限界も浮き彫りにしました。エネルギー安全保障を外交戦略の中核に据え、資源輸送ルートの確保に向けた多角的なアプローチが求められています。

残る43隻と輸送ルート分散の課題

商船三井系のLPG船「GREEN SANVI」のホルムズ海峡通過は、日本関係船舶として2隻目であり、封鎖が続く中での前進といえます。しかし、なお43隻がペルシャ湾内に残り、数カ月規模の混乱が予想される状況に変わりはありません。

今回の危機は、日本のエネルギー供給が中東の地政学リスクにいかに左右されるかを示しました。短期的には備蓄放出と代替調達で対応しつつ、長期的にはエネルギー源の多様化と輸送ルートの分散を加速させることが、同様の事態への備えとなります。

参考資料:

• 日本関係船舶、２隻目通過 ホルムズ海峡を商船三井系
• 日本関係船、ホルムズ海峡通過 封鎖以来初の脱出―商船三井
• 商船三井の船舶がホルムズ海峡を通過、日本関連で初めて
• Eighth Indian ship Green Sanvi, carrying over 46,000 MT of LPG crosses Hormuz amid West Asia crisis
• イラン、敵対国を除くホルムズ海峡通航を容認－規則順守を条件に
• ペルシャ湾内の日本関係船舶「45隻中32隻がエネルギー関連」
• ホルムズ海峡危機：情勢と実務リスク（2026年4月4日更新）