はじめに

2026年2月末、米国・イスラエルによるイラン攻撃を受け、イラン革命防衛隊がホルムズ海峡の通航禁止を宣言しました。これにより、世界の海上物流の要衝が事実上封鎖され、エネルギーだけでなく自動車輸送にも深刻な影響が及んでいます。

とりわけ注目を集めているのが、ケニア北部のラム港に大量の高級車が「漂着」した事態です。横浜港を出港した自動車運搬船がペルシャ湾に入れなくなり、ポルシェやフォルクスワーゲンなど4,000台以上の高級車がアフリカ東海岸の小さな島に留め置かれています。この異例の光景は、ホルムズ封鎖がもたらすサプライチェーン混乱の象徴として世界的に報じられています。

ホルムズ海峡封鎖の経緯と現状

事実上の封鎖に至るまで

2026年2月28日、米国とイスラエルはイランに対する大規模な軍事攻撃を実施しました。これに対し、イラン革命防衛隊はホルムズ海峡付近を航行するすべての船舶に通過禁止を通告しました。

封鎖前は1日あたり約120隻が通航していたホルムズ海峡ですが、封鎖後はわずか5隻程度にまで激減しています。3月下旬時点で封鎖は4週目に突入し、日本郵船・商船三井・川崎汽船など邦船大手3社も通航を停止しています。

ペルシャ湾内に取り残された船舶

ペルシャ湾内には日本関係船舶44隻が残されており、その約3分の2は原油タンカーやLNG運搬船とされています。目的地であったドバイのジュベルアリ港はイランの空爆を受けており、入港自体が不可能な状態が続いています。

高級車4千台がケニアに「駐車」

横浜港からの運搬船が進路変更

イタリアの海運大手グリマルディグループ傘下の自動車運搬船2隻が、横浜港からドバイのジュベルアリ港へ向かう途中で進路変更を余儀なくされました。2隻目は2月24日に横浜を出港しており、米イスラエルによるイラン攻撃のわずか4日前のことでした。

ホルムズ海峡を通過できなくなった運搬船は、代替港としてケニア北部のラム港に着岸しました。荷下ろしされたのはポルシェやフォルクスワーゲンなど欧州ブランドの高級車4,000台以上です。

ロバと共存する高級車という異様な光景

ラム島は人口約2万5,000人の小さな島で、住民の主な移動手段はボートとロバです。自動車の走行自体が制限されているこの島に、数千台の高級車が倉庫に保管されるという前代未聞の事態となっています。

さらに、今後5,000台程度の追加搬入も見込まれており、ラム港はまさに「世界有数の高級車駐車場」と化しています。中東情勢が安定するまで、これらの車両はラム港に留め置かれる予定です。

ラム港が注目される理由

LAPSSET回廊の中核港

ラム港は、ケニア政府が国家政策「ビジョン2030」の最重要プロジェクトとして位置づけるLAPSSET（ラム港～南スーダン～エチオピア交通）回廊の起点です。ケニア、エチオピア、南スーダンを結ぶ道路・鉄道・パイプラインの建設が計画され、数十年前から構想されてきました。

しかし資金不足やアルシャバーブによるテロ攻撃の脅威から、開発は停滞していました。2021年の操業開始後も利用は低迷が続き、その投資効果を疑問視する声もありました。

紛争がもたらした「棚ぼた」的好機

ホルムズ海峡の封鎖は、皮肉にもラム港に予想外の需要をもたらしています。混雑が少ない近代的な港湾施設を備え、インド洋に面した戦略的な立地が、ペルシャ湾に向かえない船舶の代替寄港地として機能しています。

ケニア港湾局は、中東紛争の長期化に備えた交通量増加への対応を進めています。ラム港にとっては、長年の低稼働状態を打破するきっかけとなる可能性があります。

日本の自動車産業への影響

中東向け輸出の大幅削減

ホルムズ海峡の封鎖により、日本の自動車メーカーは中東向け輸出を大幅に縮小せざるを得ない状況です。トヨタ自動車は2026年3月中の中東向け輸出について、数万台規模の削減を余儀なくされていると報じられています。

自動車産業は、エネルギーコストの急騰と素材・部品調達の寸断という二重の打撃に直面しています。原油価格の高騰はガソリン価格や物流コストの上昇を通じて、日本経済全体にインフレ圧力をもたらしています。

中古車輸出ルートへの打撃

日本からUAE経由で展開されてきた中古車輸出網も大きな影響を受けています。ドバイは日本の中古車が中東・アフリカ各地に再輸出されるハブとして機能してきましたが、ジュベルアリ港への入港が不可能となり、その流通網が寸断されています。

今後の見通しと注意点

封鎖長期化のリスク

米国はイランに対してホルムズ海峡の開放を要求していますが、イランは完全封鎖をちらつかせて対抗しています。外交的解決の糸口は見えておらず、封鎖の長期化が懸念されます。

代替ルートとしては、紅海経由やアフリカ東海岸経由の迂回が拡大していますが、輸送コストと日数の大幅な増加は避けられません。原油輸送では紅海発の輸送量が前年の21倍に増加しているとの報道もあり、物流全体の再編が進んでいます。

自動車物流の構造変化

今回の事態は、特定の海峡に依存した物流体制の脆弱性を浮き彫りにしました。ラム港のような代替港の整備や、複数の輸送ルートの確保が今後の課題として認識されるでしょう。自動車メーカー各社にとっても、サプライチェーンの多元化は中長期的な経営課題となります。

まとめ

ホルムズ海峡の事実上の封鎖は、エネルギー問題にとどまらず、自動車輸送を含む海上物流全体に深刻な影響を及ぼしています。横浜港から出港した高級車がケニアのラム港に留め置かれるという異例の事態は、グローバルサプライチェーンの脆弱性を象徴しています。

封鎖の行方は中東情勢の推移に左右されますが、長期化した場合の経済的影響は計り知れません。日本の自動車産業や消費者にとっても、この問題は「遠い中東の話」ではなく、物流コストや車両価格への影響を通じて身近に迫るリスクです。今後の情勢を注視しながら、サプライチェーンの見直しが急務となっています。

参考資料:

• ホルムズ海峡封鎖4週目、日韓などアジアは米圧力とイラン対応で難局 - Bloomberg
• 中東情勢悪化やホルムズ海峡の通航停止状態がアフリカ経済にも影響 - ジェトロ
• 日本からドバイに輸送されていた高級車、ケニアの島に陸揚げ - AFP
• Dubai Porsches land on Kenya island due to Middle East war - The Citizen
• Iran war: Middle East crisis leaves thousands of luxury cars stranded at the Port of Lamu - News 9
• ホルムズ海峡「1日120隻が5隻へ激減」の衝撃 - 東洋経済オンライン