はじめに

2026年2月28日、米国とイスラエルがイランへの軍事攻撃を開始しました。その報復として、イランは世界の原油輸送の約20%が通過するホルムズ海峡を事実上封鎖するという、これまで「まさか起こらない」と考えられていた事態が現実になりました。

封鎖前には1日約120隻が通航していた海峡は、3月上旬時点でわずか5隻にまで激減しています。原油価格は攻撃前の1バレル約67ドルから一時119ドル超まで急騰し、世界経済に大きな衝撃を与えています。

この記事では、ホルムズ海峡封鎖がなぜ中東の「常識」を覆したのか、そして世界と日本にどのような影響をもたらしているのかを詳しく解説します。

ホルムズ海峡封鎖の経緯と背景

攻撃に至るまでの緊張の高まり

今回の事態は突発的に起きたものではありません。2025年12月、イラン国内で経済危機や通貨リアルの暴落を引き金にした大規模な反体制デモが全国100以上の都市に拡大しました。

2026年1月にはトランプ大統領がイラン国民に抗議活動の継続を呼びかけるとともに、空母エイブラハム・リンカーンを含む艦隊の中東派遣を発表しています。2月のジュネーブでの核交渉も決裂し、米国はイランに対して核濃縮停止や弾道ミサイル問題を含む包括的な譲歩を求めていました。

「まさか」が現実になった日

2月28日、イスラエルと米国は「獅子の雄たけび」「エピック・フューリー作戦」と名付けた軍事作戦を開始し、イラン各地を攻撃しました。イランの最高指導者アリー・ハーメネイー師が死亡するという衝撃的な結果となり、イラン革命防衛隊は3月1日から2日にかけてホルムズ海峡の封鎖を宣言しました。

「よもやホルムズ海峡が封鎖されることはあるまい」という認識は、産油国にとっても消費国にとっても共通のものでした。海峡を封鎖すればイラン自身の経済も壊滅的な打撃を受けるため、合理的に考えれば「あり得ない」選択肢だったのです。しかし、最高指導者の殺害という事態が、イランの「合理的計算」を根底から覆しました。

「選別的封鎖」という新たな戦略

敵と味方を分ける海峡通航

イランが採用したのは、完全な封鎖ではなく「選別的封鎖」という前例のない戦略です。米国、イスラエル、およびその同盟国の船舶は徹底的に排除する一方、友好国のタンカーには通航を許可しています。

3月5日、革命防衛隊は「米国、イスラエルおよびその協力国には1リットルの石油も届かない」と宣言しました。一方で、インド船籍のガスタンカー2隻やトルコの船舶、さらにはサウジアラビアのタンカー（インド向け原油100万バレル搭載）にも通航を認めています。

地政学の力学が変わる

この選別的アプローチは、単なる軍事的封鎖を超えた外交的武器として機能しています。各国は、イランとの関係性によって自国のエネルギー供給が左右される状況に直面しています。パキスタンやバングラデシュなど、LNG輸入の大半を湾岸諸国に依存する国々は特に脆弱な立場に置かれています。

船舶追跡データによると、一部の船舶がイランの領海を通過する「許可制の通航」ルートを利用していることも確認されています。これはイランが船舶の所有者と積荷を確認した上で通過を許可するという、海上における新たな管理体制を意味しています。

中東の「砂上の繁栄」が揺らぐ

湾岸諸国が直面するジレンマ

ホルムズ海峡の封鎖は、攻撃を受けたイランだけでなく、湾岸の産油国にも深刻な打撃を与えています。サウジアラビア、UAE、カタール、クウェートなどの経済は石油・ガスの輸出に大きく依存しており、海峡を通じた輸出が止まれば財政赤字に直結します。

代替ルートとして、サウジアラビアには東部から紅海沿岸のヤンブーまでの約1,200キロメートルの東西石油パイプライン（日量500万バレル）があり、UAEにもアブダビからフジャイラへの約360キロメートルのパイプライン（日量150〜180万バレル）が存在します。しかし、これらの輸送能力を合わせても、従来ホルムズ海峡を通過していた日量2,000万バレル超の輸送量には遠く及びません。

脱石油の夢と現実

近年、湾岸諸国は「脱石油」を掲げて経済の多角化を進めてきました。サウジアラビアの「ビジョン2030」や、ドバイの金融・観光ハブとしての発展がその代表例です。しかし今回の事態は、これらの国々の経済基盤がいまだ石油収入に強く依存しているという現実を浮き彫りにしました。

石油収入の減少は、大型インフラプロジェクトの資金源を直撃します。封鎖の長期化は、湾岸諸国がこの数十年で築いてきた経済的繁栄に「逆回転」をもたらしかねない深刻なリスクです。

世界経済と日本への波及

原油価格高騰とインフレの連鎖

北海ブレント原油は一時1バレル120ドル近くまで急騰し、3月中旬時点でも103ドル前後で推移しています。Oxford Economicsは、原油価格が2か月間平均140ドルで推移すれば、ユーロ圏・英国・日本が景気後退に陥ると試算しています。ゴールドマン・サックスも2026年の景気後退確率を25%に引き上げました。

原油価格の上昇は、石油化学製品を通じてあらゆる産業に波及します。中東からはポリエチレン輸出の約85%がホルムズ海峡を経由しており、包装資材、自動車部品、日用品の値上がりが避けられません。

日本経済の「アキレス腱」

日本は原油輸入の約94%を中東地域に依存し、そのうち約9割がホルムズ海峡を通過しています。野村総合研究所の分析によると、原油価格が1バレル120〜130ドルで推移した場合、2026年のGDPは想定より0.6%低下し、スタグフレーションに陥るリスクがあります。

家計への影響も直接的です。原油価格が約30%上昇した場合、ガソリン価格の上昇に加え、洗剤が約9.6%、シャンプーが約6.8%、食品用ラップが約3.6%、野菜・肉類がそれぞれ約1.8%の値上がりが見込まれています。最悪のシナリオでは1ドル200円に向かう超円安が現実味を帯びるとの指摘もあります。

注意点・展望

正常性バイアスの教訓

今回の事態は、「リスクがあっても自分には起こらない」と思い込む正常性バイアスの危険性を如実に示しました。ホルムズ海峡封鎖は長年「理論上のリスク」として認識されていましたが、多くの国や企業は実際の備えが不十分でした。

特に日本は中東依存度の高さが指摘されながらも、供給源の多角化が十分に進んでいなかった面があります。エネルギー安全保障を「現実のリスク」として再認識する必要があります。

停戦後も残るリスク

仮に停戦が実現したとしても、世界のエネルギー市場が元の状態に戻る保証はありません。ホルムズ海峡が「封鎖可能である」という前例が作られたことで、今後の保険料率や輸送コスト、さらには各国のエネルギー政策に長期的な影響が及ぶと考えられます。

トランプ大統領は各国に対しホルムズ海峡への船舶護衛を呼びかけていますが、各国の反応は鈍い状況です。この「沈黙」もまた、中東の力学が根本的に変化しつつあることを示しています。

まとめ

2026年のホルムズ海峡封鎖は、中東の安全保障と世界経済の「常識」を根底から覆しました。「起こり得ない」と思われていた事態が現実化し、湾岸諸国の石油依存型経済の脆弱性、世界のエネルギー供給網の集中リスク、そして日本の中東依存の危うさが一度に顕在化しています。

今後は、エネルギー供給源の多角化、戦略的備蓄の拡充、再生可能エネルギーへの移行加速など、中長期的な対策の重要性がこれまで以上に高まっています。危機は「起こってから備える」のでは遅く、平時からのリスク管理が不可欠であることを、今回の事態は改めて示しています。

参考資料:

• ホルムズ海峡「1日120隻が5隻へ激減」の衝撃
• How Strait of Hormuz closure can become tipping point for global economy - CNBC
• Strait of Hormuz: Which countries’ ships has Iran allowed safe passage to? - Al Jazeera
• ホルムズ海峡封鎖の危機──日本の暮らしと経済に迫るリスクとは - ダイヤモンド
• 木内登英「イラン情勢を受けた原油価格上昇の日本経済・国民生活への影響」- 野村総合研究所
• Strategic oil release may calm markets but cannot fix Hormuz disruption - Al Jazeera
• 2026 Strait of Hormuz crisis - Wikipedia